Reiser nyheter - Kina

Li Shumei, bosatt i Peking som medarbeider i reisebyrået China Youth Travel Service og involvert i utstillingen siden 2015, sier at hun er helt sikker på at alt kommer til å være bra når utstillingen åpnes for allmennheten den 29. April. "Vi har forberedt oss siden forrige år, og alt er av høy standard", sier Li - som hovedsakelig jobber med å se til de besøkendes behov for sitteplasser, drikkevann og toaletter. Utstillingen holdes 74 km fra Peking sentrum på en flate som tidligere var et tomt uterom", sier hun. Men nå finnes her moderne fasiliteter, blomster og trær. Utstillingen holdes i Peking Yanqing-distriktet og lover en mangesidig hageopplevelse for allmennheten. Li, som har vært med på minst et dusin store hagearrangementer over hele landet, sier hun er særskilt imponert over Peking-utstillingen. "Paviljongens layout, dekorasjoner og hagens design er bedre enn alt tidligere”, sier hun. Utstillingen, som holder på til oktober, omfatter et område på 503 hektar og kommer til å ha fire store temaer - internasjonalt, Kina, livserfaring og hagebrukteknikk. Ca. 110 land og organisasjoner har registrert seg for å delta. En av Lis favoritter på utstillingen er Kinas paviljong, som dekker et område på 15 000 m². Der kan besøkende se Kinas økologiske kultur, den siste utviklingen innen hagebruk og blomsterdekorasjoner. På det nåværende tidspunkt har mer enn 3000 personer fra ulike reisebyråer flyttet inn på utstillingsområdet før de siste forberedelsene.(Chinadaily)

Peking fick intäkter från turismen på 502 miljarder yuan (73 miljarder dollar) år 2016, en ökning med nio procent, och totalt ökade antalet resor till staden med 4,6 procent och kom upp i 285 miljoner. Turister till Peking är mest intresserade av stadens storslagna arkitektur, till exempel Den förbjudna staden och Kinesiska muren, enligt en rapport sammanställd av Beijing Tourism Association och Social Sciences Academic Press. Man säger att gamla kungliga byggnader, fyrkantiga bostäder och rester av kejserliga plats och tempel var de mest populära attraktionerna. Turister tycker i allmänhet att dessa kulturella och historiska platser ska bevaras och entréavgifter ger bra valuta för pengarna. Berömda universitet, viktiga museer och arenor från OS i Peking 2008 finns också med bland resplanerna. Rapporten fann också ett ökande intresse bland turister för restauranger och barer, liksom de goda förbindelserna med tunnelbanan. Huvudstaden upplever fortfarande en snabb tillväxt inom sin turismsektor, där utländska turister spenderar 4,8 gånger mer än de inhemska. Över 60 procent av deltagarna i rapporten  var "mycket nöjda" eller "ganska nöjda" med Pekings moderna matutbud, inklusive Quanjude Roast Duck, Dong Lai Shun Restaurant, som specialiserat sig på kinesisk-muslimsk mat , samt Qingfeng med sina ångkokta dumplings.
 

Det första östgående containertåget från Prag till Yiwu i Kinas Zhejiang-provins lämnade Metrans containerterminal vid Prag Uhříněves kl 11.35 den 19 juli med 40 vagnar lastade med 80 containers med bland annat öl, kristallglas och bildelar till ett värde av 5 miljoner dollar. 40 fotscontainers förväntas tillryggalägga 11 000 km-sträckan via Polen, Vitryssland, Ryssland och Kazakstan på 16 dagar, inkl omlastning till och från 1520 mm vagnar vid gränsen mellan Polen och Vitryssland och vid Dostyk på gränsen mellan Kazakstan och Kina. YXE CR Express-trafiken har organiserats av ett tjeckiskt dotterbolag till Kinas Yiwu Timex Industrial Investment Co, tillsammans med bland andra CR Express, China Railway Container Transport Co, Kina Centrum Tjeckien och ČD Cargo. Dessa partners hoppas att detta kommer att markera starten på en ordinarie  direkttrafik mellan länderna.
Västerut har bilar tillverkade på Volvos Daqing-fabrik i Kina för första gången exporterats till Europa med järnväg. Volvo S90 transporterades i specialdesignade 40 fot containers, som vardera kan ta tre bilar placerade i olika vinklar för att maximera användningen av utrymmet, och med speciella armaturer för att hålla fast bilarna och förhindra att dessa kommer i rörelse under färden. Leveransen organiserades av Changjiu Logistics, HAO Logistics, Far East Land Bridge och DB Cargo, och det tar 20 dagar att åka 9 832 km rutten via Ryssland, Vitryssland, Polen och Tyskland till distributionscentret i Zeebrugge i Belgien. Från att ha varit ett tåg i veckan förväntas det öka till fyra eller fem tåg per vecka, undan för undan efter att bilproduktionen ökar. "Om vi skickar bilarna till sjöss tar det upp till 60 dagar", säger Xiaolin Yuan, Senior Vice President Asia Pacific på Volvo Car Group. "Vi har lyckats hitta en balans mellan att spara tid och kontrollera kostnaderna."
(Railway Gazette) 

Kina har nyligen tagit i drift två nya höghastighetstyper (s.k. bullit trains) för linjen Peking-Shanghai. CR400AF lämnade Peking Södra Station klockan 11:05  mot Shanghai, medan CR400BF samtidigt lämnade Shanghai Hongqiao station för resa mot Peking samtidigt, enligt China Railway Corp, den statligt ägda järnvägsoperatören.Linjen är landets mest trafikerade höghastighetslänk, med i genomsnitt cirka 505 000 passagerare om dagen. Vid en namngivning vid en underhållsdepå i Peking Daxing-distriktet på söndagsmorgon sa Lu Dongfu, chef för China Railway Corp, att de nya tågen kommer kallas "Föryngring".Ordet föryngring har varit allmänt använt av ledningen för att hänvisa till dess mål att uppnå "den stora föryngringen av den kinesiska nationen". Innan de nya tågen kom kallades alla landets snabbtåg för "Harmony". De nya tågen har utvecklats huvudsakligen baserat på Kinas järnvägs-standard och -teknik och utformats för att bättre anpassas till Kinas miljö- och järnvägstransportmönster, sa Lu. De kommer att gå med en hastighet på cirka 350 kilometer i timmen, men deras maximala hastighet är 400 km / h, enligt designers vid Kinas akademi för järnvägsvetenskaper.Kinas numera avvecklade järnvägsministerium, som delvis ersatts av China Railway Corp, lanserade forskningen och utvecklingen för de kinesiska standardtågstågen 2012 med ingenjörer från 30 institut och företag. Tågen som nu körs på landets höghastighetstågsnät har utformats och byggts i enlighet med olika utländska standarder. Detta har tvingat Kina Railway Corp att driva ett antal olika support- och underhållsprogram för tåg gjorda i olika specifikationer, vilket håller drift och supportkostnader höga. Bristen på ett kinesiskt standard har också hindrat nationens ansträngningar att exportera sin järnvägsteknik och produkter. Jämfört med tidigare byggda snabbtåg har de nya modellerna längre livslängd - de kan fungera i 30 år, medan de befintliga kan användas i 20 år. De har också strömlinjeformade konstruktioner som möjliggör lägre strömförbrukning och mer utrymme för varje passagerare, säger Zhang Bo, en designer från Kinas akademi för järnvägsvetenskaper. Han sa att den övergripande konstruktionen och alla viktiga delar på de nya snabbtågen, till exempel broms- och styrprogram, utvecklats enbart av kinesiska ingenjörer. Han Huawu, chefsingenjör på China Railway Corp, sa att hans företag gradvis kommer att ersätta alla snabbtåg i drift med kinesiska standardtyper. "utbytet kommer kraftigt att minska våra produktions-, drift- och underhållskostnader och hjälper oss att exportera vår järnvägsutrustning, tåg och teknik", sa han.
(China Daily)

Tester har påbörjats av den första maglevlinjen(magnetic levitated/upphöjd magnetbana) i Peking, och provkörning förväntas börja i slutet av 2017. Den första etappen på linje S1 kommer att erbjuda en 20 min resa mellan Mentougou och Pingguoyuan, där byte kan ske till tunnelbanelinje 1. Den 10, 2 km långa linjen S1 kommer att ha åtta stationer. CRRC Tangshan levererar 10 sexvagnståg med en maxhastighet på 100 km / h och kapacitet för 1 302 passagerare. Det första levererades till Peking den 16 december.

Kinas statliga järnvägsbolag säger att man har börja bygga en 78,2 km höghastighetsbana mellan Peking och Bazhou, vilken kommer att betjäna stadens nya internationella flygplats vid Daxing, 46 km söder om huvudstaden. Linjen kommer att innehålla fyra nya stationer, inklusive en underjordisk sådan på flygplatsen, och förväntas kosta 27,4 miljarder Yuan (4 miljarder USD), inklusive 800 miljoner yuan för rullande materiel.  Avsnittet Peking - Daxing International Airport byggs för hastighet på 250 km / h, medan resten av linjen söderut till Bazhou byggs för 350 km / h
Byggandet började på den nya flygplatsen i december 2014 och projektet beräknas vara klart i september 2019.
(Railjounal.com)

En plan att bygga en nationalpark för jättepandor har blivit godkänd av staten, meddelade Shaanxiprovinsens skogsdepartement på torsdagen 02 mars. Den 27.134 kvadratkilometer stora parken kommer att vara viktig för att skydda pandaarter och deras livsmiljöer. Det finns 33 grupper av pandor som lever i vilt tillstånd i Kina, fördelade över Shaanxi och Gansu-provinsen i nordvästra delen av landet och Sichuanprovinsen i sydvästra. I Qinling i Shaanxi-provinsen bor 298 vilda pandor. Parken kommer att delas upp i olika områden, såsom skyddade, restaurering av livsmiljö och turistområden. De tre provinserna utarbetar för närvarande handlingsplaner för parken, säger man på skogsdepartementet. Enligt en riksomfattande undersökning som släpptes i februari 2015, fanns det i slutet av 2013 i Kina 1,864 vilda pandor och 375 i fångenskap. (China Daily)
 

Kinas högsta ekonomiska planerare utveckling och reform (NDRC) National har godkänt planer på ytterligare fem nya linjer som representerar en total investering på Yuan 187bn ($ US 27.3bn) då regeringen försöker att återuppliva den ekonomiska tillväxten genom att öka utgifterna till infrastruktur.
 
Projekten omfattar:
- Ganzhou - Shenzhen höghastighetslinjen (432km, Yuan 60.8bn)
- Beijing - Tangshan höghastighetslinje (148.7km, Yuan 44.9bn)
- Mudanjiang - Jiamusi höghastighetslinjen (375km, Yuan 36.8bn)
- Zhangjiajie - Jishou - Huaihua höghastighetslinjen (246.6km, Yuan 35.5bn), och
- Shenmu North (Hongliulin) - Fengjiachun (84.4km Yuan 8.64bn).

NDRC har godkänt förstudien för en 482km höghastighetslinje som förbinder staden Nanning i Guangxi med Guiyang, huvudstad i Guizhou-provinsen. Linjen kommer att ha 14 stationer och tågen kommer att ha en hastighet av 350km / h. Projektbudgeten Yuan 75.8bn inkluderar Yuan 3,5 miljarder för inköp av rullande materiel och linjen kommer att ta sex år att bygga.

I Xinjiang, kommer en 173.1km linje konstrueras från Karamay till Tacheng nära gränsen till Kazakstan. Den 12-stationers icke-elektrifierade linjen kommer att byggas för 120 km / h drift och 4000-tons godståg.
Projektet har en budget på Yuan 3.71bn och konstruktionen beräknas ta två och ett halvt år att slutföra.

Ett par pandatvillingar från USA försöker komma ikapp med att lära sig lokala dialekter samt anpassa sig till lokala delikatesser i sitt nya hem i sydvästra Kinas provinsen Sichuan.

Mei Lun och Mei Huan, vilka är de första överlevande jättepandatvillingarna som är födda i USA,  påbörjade en 30-dagars karantän när de landade på Chengdu forskningsbas för jättepandauppfödning nov 5. De kvinnliga tvillingarna kunde bara svara med ett förvirrat utseende när de hörde sina namn på Sichuan dialekt, men försökte förstå ord som "har du ätit upp?" och "har du det bra?" på lokal Sichuan dialekt, enligt Luo Yunhong, pandornas "uppfödare. Tvärtom skulle de ge ett omedelbart svar på engelska om de fick en order som "kom hit", tillade Luo. Liksom preferens för språket, föredrar pandorna "västerländska snabbmat" i stället för lokala wowotou (ett slags ångad majsbröd), enligt Luo. "Kex är deras favorit." Under hitresan med flyg, fick paret med sig en avsevärd mängd särskilt pandabagage, såsom cirka 375 pounds bambu och 25 pounds favoritmat, inklusive sockerrör och jättepandakex. Luo sa att han försökte att minska intaget av kex genom att ge dom wowotou varje dag. Kex och wowotou har liknande näringsämnen men olika smaker vilket är resultatet av olika framställningsmetoder", säger Luo. Mei Huan, som har anpassat sig snabbare än sin äldre syster, har gradvis vant sig vid förändringen av menyn, säger Luo, medan Mei Lun bara sniffar på maten. Som parets 24-timmarsupp-födare under karantän, ingår det i Luos dagliga arbete att göra fältobservation, såsom kontroll av pandornas avföring, vägning och kroppstemperatur. Detta skrivs i en observationslogg och rapporteras sedan till Chengdu. "För återvändande pandor, är detta en viktig process", säger Liu Zhenwei, ansvarig för personalinspektion och karantän vid in- och utresor. Liu sade att 90 procent av 200 jättepandor har rest utomlands eller återvänder utomlands från Sichuanprovinsen. Den goda nyheten är att Mei Lun och Mei Huans aptit och matsmältning förbättras, att döma av vikten av deras avföring, som har vuxit från 7 kg till 10 kg, även om deras kroppsvikt förblir densamma, sade Liu. De kvinnliga pandorna är den fjärde och femte ungarna till Lun Lun och Yang Yang, som kom till Atlanta Zoo 1999 på lån från Kina. I villkoren för lånet ingår att avkomman av paret skall så småningom återvända till Kina

En ny höghastighetslinje kommer att vara viktig del av infrastrukturen för OS 2022. Badalingavsnittet av Kinesiska muren kommer snart att erbjuda en annan unik attraktion, nämligen världens djupaste och största station för höghastighetståg. Den kommer att ligga längs den 174 kilometer långa Peking-Zhangjiakou Railway, som fortfarande är under uppbyggnad. Badaling-stationen kommer att ligga 102 meter under markytan, med en underjordisk konstruktionsyta på 36.000 kvadratmeter, vilket motsvarar fem standard fotbollsplaner, vilket gör den till den djupaste och största höghastighetsjärnvägsstationen i världen," Chen Bin, chefsansvarig för konstruktion hos China Railway femte Engineering Group, sade på onsdagen: Stationen kommer att ha tre våningar, olika nivåer för ankommande och avgående passagerare, liknande som på flygplatser och två rulltrappor med vertikala höjden 62 meter, den högsta i landet, tillade han. Allt beräknas vara klart i slutet av 2019, och järnvägen betraktas som en viktig länk mellan de tre klustren för vinter-OS 2022, som kommer att hållas i Peking och i Zhangjiakoui, Hebei-provinsen. Järnvägen kommer att ha 10 stationer och två sidolinjer som förbinder Yanqing och Chongli, vilket syftar till att underlätta det lokala resandet och ge bränsle till den lokala ekonomiska tillväxten,  sade han He Yi, chef för stora projekt vid Pekings kommunala kommissions konstruktionsavdelning för bostäder och stadsutveckling. Järnvägen, med en designad maximal hastighet på 350 kilometer i timmen, kommer att förkorta restiden mellan Pekings norra station och OS arenorna i Chongli vid Zhangjiakou från nuvarande mer än tre timmar till cirka 50 minuter, sade Yi . Det uppskattas att vinter-OS 2022 och höghastighetstågen kommer att förbättra ekonomin i Zhangjiakou med 10 procent per år, enligt kommissionen. "Järnvägen kommer att betjäna huvudstaden också, till exempel genom att motverka trafikstockningar i den norra delen, eftersom den delen av järnvägen kommer att gå under jorden", sade han. Av de 10 stationerna anses Badaling vara den mest utmanande på grund av det bergiga landskapet, sårbara miljö och begränsade byggtiden, vilket kräver att projektet ska vara klart inom 46 månader. "Linjen kommer att gå igenom bergen där muren slingrar sig fram, så vi kommer att använda världens mest avancerade sprängteknik för att garantera att det inte skall påverka muren", säger Luo Duhao, chefsingenjör vid järnvägsgruppen för Badalingavsnitt. "Vi måste hålla den höga kvaliteten på konstruktionen som en prioritet, så att vi kan bygga ett annat projekt för att matcha den gamla järnvägen i regionen och göra oss stolta", sade han. Qinglongqiao station, nära Badalingmuren har varit en station på landets första egendesignade och tillverkade järnväg sedan 1904, och den tar fortfarande hit passagerare. .